1956France - 060 DB ou CC 65000

Les débuts

1954 : une révolution à la SNCF.Un appel d'offre pour la construction de diesel de lignes est lancé.
Ceux-ci seront destinés à remorquer tout type de trafic,voyageurs express, messageries et marchandises sur Bordeaux-Nantes et la Rochelle-Poitiers, ces machines prenant la place des 231 F, 141 R,141 C et 140 C.

Alsthom se met sur les rangs de ce projet, d'autant plus que le cahier des charges est conséquent :
-poids adhérent de 100 tonnes
-charge maximum par essieu de 18 tonnes
-effort à la jante à 20 km/h:15800 Kg
- à 120 Km/h : 2610 Kg
-utilisation de fuel domestique
-chaudière à vapeur de 780 Kg/h
-vitesse maximum 130 km/h
-1 cabine à chaque extrémité

En fait il a été possible de ramener la charge par essieu à 17 tonnes.

Les deux moteurs MGO développent chacun 925 ch à 1500 tours/mn.Un essa fait avec des moteurs de 16 cylindres au lieu de 12 précédemment.

Ces moteurs sont construits sous licenceMGO par la société SACM à Mulhouse. Suspendu par le nez chaque moteur attaqueun essieu.

Les 060 DB comportent un groupe électogéne par groupe-moteur et ceux-ci peuvent être isolés.
Le manipulateur,caractéristique,comprend deux parties :
-une commande marche avant/marche arrière avec les positions Série/ Parallèle et Point Mort
-un volant avec les positions zéro, lancement et 8 crans de traction plus le poignées de la VACMA

Les campagnes d'essais

Les essais initiaux se déroulèrent d'août à novembre 1956 autour de Belfort.
La veille du départ la 060 DB 01 démarra une rame de 1100 tonnes en rampe de 10 ‰ avec un effort au crochet de 23 tonnes.
Regagnant Paris par ses propres moyens,elle fut présentée à Monsieur BOYAUX, alors Directeur Général de la SNCF, lors de marches entre Paris et Mantes.
En 1958, les 060 DB 01 et 08 firent des marches spéciales entre Marseille et Vintimille en simple ou double traction; l'électrification de cette section n'étant pas encore certaine.

La vie

Au départ les 060 DB 1 à 16,18 et 20 seront fixées sur la région Ouest tandis que les17 et 19 (rejointes en 58 par les 13,14 et 15) seront destinées à des navettes entre les triages de Saint-Louis-France et Bâle-Muttenz.
Le dépot de la Rochelle deviendra alors titulaire de ces machines, leur fief allant de Nantes à Bordeaux (376 Km), de la Rochelle à Poitiers (147 Km), d'Angoulème à Royan (113 Km) avec des incursions sur Paimboeuf, Fouras et le Chapus.

A Saintes, à la sortie de dépot pour une mise en tête.

En 1962,les 060 DB deviennent CC 65001 à 20.
En 1965,Nantes et la Rochelle reçoivent des 63500,permettant ainsi l'amélioration du service, le nombre étant quand même limité.
Tractant souvent en double traction les trains de voyageurs,ceux-ci seront retirés du service en 1971, avec l'arrivée des CC 72000, les chaudières étant déposées en 1978 .
Parfois en période pointe, les CC 65000 se retrouvent en tête de trains militaires ou de pélerins,ou parfois peuvent être utilisées dans des compositions particuliéres.

Direction Saintes, après franchissement du viaduc de Beillant ( Bif d'Angoulême )

Arrivée de Bordeaux en gare de Saintes

Par la suite, Nantes devient titulaire de ces machines lors de la fermeture du dépot de la Rochelle.
Les dernieres années de services sont donc dévolus à des messageries et des RO.Et pourtant jusqu'en 1983,ces engins effectuaient des parcours mensuels supérieurs à 9000 Km

La Fin

Pour la CC 65010,cela s'est arrêté en 1981 par sa radiation suite à un accrochage au dépot de Bordeaux et pour la 65014 en 1984 (RD).
D'autre ont été garées en bon état,les AIA AIA 68000, prenant petit à petit la relève.
Il a également été question d'autre part d'un transfert de quelques unités pour la construction de la ligne du TGV Atlantique, modeste sursis pour ces machines de trente ans qui furent les premiers diesels de ligne.
Différents machine ont été rachetées :
chez Duquennes et Giral pour les travaux de voies,
sur la ligne de Courpières à Arlanc - CC 65005
sur l'étoile de Richelieu
Et la fin au dépôt Nantes et chez un casseur de la même ville …